Formula.hu

Parc Fermé: 2018-01-02T18:12:00+00:00 2018-01-02T18:12:00+00:00

Az FIA összesített bevétele csökkent, a Ferrari többet, a Red Bull kevesebbet költ. 2018-01-02T17:27:00+00:00 2018-01-02T17:27:00+00:00

Az olasz motoros elismerte: sokkal nehezebben alakult számukra a 2017-es idény, mint arra előzetesen számítottak. Elmondása szerint ez nagyrészt a japán gyártó eltérő hozzáállásából adódott. 2018-01-02T17:47:15+00:00 2018-01-02T17:47:15+00:00

A Forma-1 új többségi tulajdonosa, a Liberty Media és az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) tavaly ismertette az új motorokkal kapcsolatos terveket. A jelenlegi elképzelés szerint a V6-os turbók 2020 után is maradnának, a "drága és bonyolult" MGU-H-t viszont száműznék, miközben több szintén költséges alkatrészt egységesítenének, hogy csökkenjenek a sportág kiadásai. A Ferrari és a Mercedes több alkalommal is élesen kritizálta a terveket, sőt a cégek vezetői azt is elmondták, ha nem tetszik a választott irány az F1-től is búcsút vehetnek. Az új motorformula a Renault tetszését sem nyerte el, nem meglepő tehát, hogy az előzetes elképzelésekkel ellentétben nem véglegesítették azokat 2017 végén. Ehelyett tovább tárgyaltak a sportág jövőjéről. Komolyabb előrelépés azonban - a Renault ügyvezetőjének elmondása alapján - még nem történt. "Nincs semmi új" - adott hírt a francia, amikor a megbeszélések állásáról faggatták. "Folynak a tárgyalások, de a vélemények még mindig eltérnek. "Javítani kell a jelenlegi erőforrásokon, hiszen vannak hiányosságaik. Jobb motorhangra és nagyobb teljesítményre van szükségünk" - tette hozzá. "Nem kellene korlátozni a jelenlegi formulában rejlő erőforrásokat a fogyasztással, az alkatrészekkel kapcsolatos korlátozásokkal és a büntetésekkel. De mindenek előtt, tartsuk meg a jelenlegi erőforrás egyfajta alapnak a jövőre. Nincs szükség forradalomra. Erre senki sem vágyik" - hangsúlyozta. Bár a Renault-nak voltak gondjai az MGU-H-val, Abiteboul szerint nem biztos, hogy a rendszer mellőzése helyes lépés a jövő szempontjából. "Ami azt illet, a jelenlegi állás szerint nem igazán kedvelem. De 2020-ra kezelhetővé válnak a vele kapcsolatos problémáink. Akkor olcsóbb lehet a gyárak és a partnerek számára is. Egy új koncepcióval viszont mindent nulláról kell kezdeni. Nem hiszem, hogy el kellene térni a meglévő koncepciótól" - zárta gondolatát. 2018-01-02T17:56:07+00:00 2018-01-02T17:56:07+00:00

Kimi Räikkönen máris családi fotóval jelentkezett az Instagramon. 2018-01-02T17:30:28+00:00 2018-01-02T17:30:28+00:00

A Haas dán versenyzőjének neve az előző szezonban nem az eredményei, hanem inkább a vitás ügyei miatt került bele a hírekbe: ellenfelei több alkalommal is alaposan kiosztották őt egy-egy agresszív megmozdulás után, Fernando Alonso pedig egyértelműen kijelentette, a mezőny tagjai egyetértenek abban, hogy ő a királykategória "legszabálytalanabb" versenyzője. A Magyar Nagydíj után Nico Hülkenberg is ezzel a nem túl hízelgő jelzővel illette riválisát, aki nemrég egy interjú során elárulta, noha a nyilvánosságon keresztül többen bírálták őt, a német kivételével személyesen senki sem kereste fel. "Hülkenbergtől eltekintve senki sem jött oda hozzám" - nyilatkozta a Racer-nek. "Egy kicsit furcsa volt ez, hiszen nagyon sokan panaszkodtak rám, mégis kevés büntetést kaptam" - hangsúlyozta. "Valamit jól kellett csinálnom" - utalt arra, hogy abban az esetben, ha valóban ő lenne a mezőny legszabálytalanabb pilótája, minden valószínűség szerint sokkal többször vették volna elő a versenybírák. Magnussent már az előző években is rámenősnek ismerték, annyi "ügye" azonban sosem volt még, mint 2017-ben. Most elmondta, ő maga döntött úgy, hogy agresszívebben fog versenyezni, hiszen tudta, hogy a gyengébb időmérős teljesítmény miatt minden esélyt ki kell használnia (akár a versenyek legelején is), ha be akar kerülni a legjobb 10 közé. "A hozzáállásom értelmében mindent megpróbáltam az első körben, máskülönben sehol sem lettem volna. Ha az első kör végén a 16. helyen találod magad, akkor eléggé hosszú futamot lesz. Mindent bele kell adnod, és kockáztatnod kell. Lehet néha nem áll össze a dolog, de én elég sokszor jól jöttem ki belőle. Onnantól kezdve minden eszközzel harcolni kellett. Kit izgat? Nincs veszítenivalód! Ha nem kapsz pontot, az olyan, mintha el sem indultál volna. Nem azért jöttem, hogy a pontzónán kívül végezzek a versenyeken" - zárta gondolatát a dán pilóta. 2018-01-02T17:18:33+00:00 2018-01-02T17:18:33+00:00

Három Mercedes-dominanciát hozó szezon után az ezüstösöknek 2017-ben a Ferrarival kellett megküzdeniük a világbajnoki címért: Hamilton első számú kihívója, Sebastian Vettel volt. A brit végül elhódította a végső győzelmet, míg csapattársa, a szezont jól kezdő, de később visszaeső Valtteri Bottas "csak" a harmadik helyen végzett 58 pontos hátránnyal. Noha a brit a finn fejére nőtt, a Mercedes végig ragaszkodott filozófiájához, melynek értelmében senkit sem jelöl ki "véglegesen" első számú versenyzőnek, és csapatutasítást is csak "indokolt" esetben alkalmaz. Hamilton 2008-as bajnoki ellenfele, Felipe Massa úgy érzi, jövőre változik a helyzet, és a Mercedes csak a brit pilótára fog összpontosítani. "Az új szezonban a csapat maximálisan az ő oldalára fog állni. Szóval, nem lesznek olyan problémái a csapattárssal, mint Nico Rosberggel voltak" - utalt a három évig tartó "belső háborúra". "Annyi minden szól mellette, és egyre jobbá és jobbá válik" - tette hozzá a brazil, aki annak idején csak egy ponttal kapott ki ellenfelétől. Massa korábban több alkalommal is elmondta, hogy Hamilton a negyedik bajnoki cím megszerzésével olyan nagyságok közé lépett, mint a rekordbajnok, Michael Schumacher, az 50-es évek klasszisa, Juan Manuel Fangio, a leggyorsabbnak tartott Ayrton Senna vagy az ő nagy ellenfele Alain Prost. Most kiemelte, nagy hatással volt rá az, ahogyan a brit "megmentette" a 2017-es szezont. "Hamilton tökéletes munkát végzett" - jelentette ki. "A szezon elején voltak kisebb problémái néhány versenyen. Nem volt meg a tempója, és szenvedett néhány dologgal az autóján, de úgy érzem, hamar megoldotta ezt. Nagyszerű munkát végzett, és élvezetesen versenyzett. A lehető legjobbat hozta ki a helyzetéből. Mindent megérdemel, amit elért. Olyan pilótává vált, akinek már nincs veszítenivalója, bárkihez is hasonlítjuk a múltból" - zárta gondolatát. 2018-01-02T16:17:25+00:00 2018-01-02T16:17:25+00:00

A vb-cím egyik kulcsa a Mercedes és Lewis Hamilton megbízhatósága volt: a brit minden versenyen pontot szerzett, amit pályafutása során másodszor is végre akar hajtani - ez döntheti el a szezon kimenetelét. 2018-01-02T17:50:00+00:00 2018-01-02T17:50:00+00:00

2018-ben több új szabály is életbe lép az F1-ben. A leglátványosabb a HALO lesz, de nem ez az egyetlen módosítás. 2018-01-02T15:43:48+00:00 2018-01-02T15:43:48+00:00

Az ötlet nem teljesen újkeltű a királykategórián belül, tavaly ugyanis Lewis Hamilton indított hasonló kezdeményezést (hozzá összesen 8000 alkotás érkezett be, melyek közül a győztes pályamű szolgált a 2017-es sisak alapjául), előtte pedig Jenson Button fejvédőjének dizájnjáról dönthettek a rajongók. A sorban Hamilton csapattársa lesz a következő! A Mercedes néhány perccel ezelőtt tette közzé felhívását Bottas 2018-as sisakdizájnjának megtervezéséről, és egy értékes nyereményt is felajánlott a győztesnek, aki megkapja a sisak élethű másolatát a finn pilóta aláírásával ellátva. A nyertest maga Bottas választja majd ki, a sisakfestést pedig ígérete szerint a szezon "nagy részében" használni fogja. "Izgatottan nyitom meg ezt a versenyt a számotokra" - mondta a háromszoros világbajnok egy a Mercedes által közzétett videóban. "Várom az elképzeléseiteket! A csapat oldalán tudtok jelentkezni, a győztest pedig a tesztek kezdete előtt választom ki" - tette hozzá. A kreatív, játékos kedvű szurkolóknak először a Mercedes hivatalos oldalán kell regisztrálniuk, ha részt akarnak venni a versenyben, majd a sablon letöltését követően a pályaműveket egy külön erre a célra létrehozott e-mail címre kell elküldeniük. A jelentkezéseket január 12-éig (egészen pontosan délután öt óráig) várja a csapat és Bottas. 2018-01-02T15:19:18+00:00 2018-01-02T15:19:18+00:00

Noha az új szabályok szerint épült autók pozitív fogadtatásban részesültek, és tavaly hosszú idő után először ismét két csapat küzdött a bajnoki címért, sokan továbbra is "unalmasnak" tartják a Forma-1-es futamokat, miközben a hátrasorolásos büntetések rendszere (melyen idén próbálnak valamelyest finomítani) is rengeteg kritikát kap. Amikor a téma kapcsán megszólaltatták a Toro Rosso fiatal versenyzőjét, Pierre Gasly-t - aki a szezon végén több alkalommal kapott hátrasorolásos büntetést - ő kiemelte, nem akarja kritizálni a királykategóriát. "Nem szeretnék negatívan beszélni a Forma-1-ről, mert szerintem már így is túl sokan bírálják azt" - nyilatkozta a Motorsportnak. "A kategória nagyszerű, és az autók is nagyszerűek. Az embereknek egy kicsit pozitívabbnak kellene lenniük" - tette hozzá. Ennek ellenére azt ő is megemlítette, hogy a legtöbb kollégához hasonlóan a motorcseréért járó büntetésekért egyáltalán nem rajong. "Egyértelmű, hogy ez olyasmi, ami egy kicsit sz*r a Forma-1-ben. Ha az ember egy adott pozícióba kvalifikál, akkor onnan szeretné kezdeni a versenyt. Egy kicsit olyan, mintha lenne egy külön verseny: ha most kicseréljük az MGU-t, akkor mi 10 rajthelyet kapunk, de cserélhetünk mást is, mert az ellenfél 15-20-at kap" - magyarázta. "Ez nem túl vonzó, és nem is izgalmas. Főleg az nem, amilyen helyzetbe Mexikóban kerültem. Akkor egy szabadedzésen sem indultam, nem is volt időm gyakorolni. Semennyi. Csak a pálya széléről figyelhettem a többieket, aztán a versenyt az utolsó helyről kezdtem" - idézte fel az egyik legkellemetlenebb emléket a 2017-es szezon végéről. "Nagyon remélem, hogy ezen változtatnak majd a jövőben. Úgy tűnik, az új szezonban akkor változás nem lesz. Viszont minden pilóta egyetért abban, hogy ez így egy kicsit unalmas, ezek ellen a büntetések ellen ugyanis mi semmit sem tehetünk. Ez egy motorral kapcsolatos probléma. Ez az egész a motorszállítók problémája, mégis minket büntetnek miatta" - zárta gondolatát az első teljes szezonjára készülő francia pilóta. 2018-01-02T14:28:19+00:00 2018-01-02T14:28:19+00:00

Sokkal jobb megítélést érdemelne az F1 annál, amit jelenleg kap. Gasly nem hajlandó kritikával illetni az F1-et. A rajtbüntetéseket viszont 2018-01-02T14:38:01+00:00 2018-01-02T14:38:01+00:00

A Renault Sport ügyvezetője, Cyril Abiteboul szerint messze a megegyezés a 2021-es motorokkal kapcsolatban. 2018-01-02T14:30:47+00:00 2018-01-02T14:30:47+00:00

Nagy a titkolózás az autók fejlesztéséről. 2018-01-02T14:26:00+00:00 2018-01-02T14:26:00+00:00

Egy igazán különleges lehetőséget kínál rajongói számára Valtteri Bottas. A finn versenyző és csapata egy játékot hirdetett a közösségi médiában, melynek keretében bárki megtervezheti Bottas 2018-as sisakját, amit aztán a finn versenyző a teljes évad során használni fog. Ehhez nem kell mást tenni, mint IDE kattintani, és követni a játék szabályai. Calling all creative gurus! 2018-01-02T14:04:29+00:00 2018-01-02T14:04:29+00:00

Jelentősen pozitívabb megítélést érdemelne a Formula-1, mint amilyet valójában kap. Az újonc ezért nem hajlandó kritikát alkotni a sportról - a rajtbüntetéseket viszont eltörölné a föld színéről. 2018-01-02T13:59:00+00:00 2018-01-02T13:59:00+00:00

A Ferrari korábbi mérnökei dolgoznak az erőforráson. 2018-01-02T13:12:27+00:00 2018-01-02T13:12:27+00:00

Toto Wolff gárdája eddig teljesen egyenlően kezelte F1-es pilótáit, Hamiltont és Bottast. Felipe Massa szerint ennek idén vége, és a Ferrari mintájára egyiküket ők is beállítják vízhordónak. 2018-01-02T13:41:00+00:00 2018-01-02T13:41:00+00:00

Parc Fermé: 2018-01-02T13:30:00+00:00 2018-01-02T13:30:00+00:00

Váratlan pofonként élte meg a McLaren és a Honda az előző felkészülési idényben, amikor kiderült, hogy a tél folyamán alaposan áttervezett erőforrásuk gyenge és súlyos gondok vannak a megbízhatóságával. A japánoknak ezt követően hónapokba telt, mire egyáltalán elérték azt a szintet, amit már a teszteken kellett volna, újabb bakijuknak pedig a McLarennel való szakítás lett a következménye. A Toro Rossóval kezdett új kapcsolatba ők és a faenzai csapat is optimistán vágtak bele, ám nagy kérdés, hogy az új páros mire lesz képes 2018-ban. Annyi biztos, hogy a Honda ezúttal nem tervezte újra erőforrását, megtartja a tavalyi koncepciót, amelynek megbízhatóságán a szezonhajrában sikerült javítania. Év végén távozó sportigazgatójuk, Haszegava Juszuke előrebocsátotta, az állandóságnak nem csak a fejlesztésben veszik majd hasznát, hiszen ezúttal van alattuk egy védőháló is: ha a 2018-as motor nem megbízható, a Toro Rosso a 2017-es verzióval vághat neki a bajnokságnak. "Ez nagy segítség. A megbízhatóságon és a teljesítményen is javítanunk kell, és a szezon ezen szakaszán most sokkal jobbnak tűnik a helyzet. A jövő évi specifikációt még nem véglegesítettük, de legalább most már van egy vészforgatókönyvünk: a korábbi motor" - erősítette meg Haszegava, akinek feladatait januártól Aszaki Jaszuaki és Tanabe Tojoharu között osztja föl a gyártó. "Biztos vagyok benne, hogy jól indítjuk az évet. Az előző évben módosítottunk a motorunk koncepcióján, és nem is kétséges, hogy ezt meg kellett lépnünk. Jó irányt választottunk. A legnagyobb gondot az jelentette, hogy nem készült el időben, a téli tesztekre a motorunk. Ennek ellenére jó dologgal próbálkoztunk, csak több időre lett volna szükség a munka befejezéséhez." A Toro Rosso ezért is bízhat abban, hogy kapcsolata kezdettől fogva hatékonyabb lesz a Hondával, mint a McLarennek. Haszegava emellett meg van győződve arról, hogy a most használt koncepció az esélyük a többi gyártó utolérésére. "Szinte ugyanaz a kialakítása, mint a riválisainknak, ezért nem látom akadályát annak, hogy felzárkózzunk vele rájuk" - erősítette meg. A Honda egyes források szerint még így is nagyjából 70 lóerős hátrányban van a Mercedesszel szemben, amit nem lesz könnyű gyorsan ledolgozni. A fölzárkózás érdekében a cég a McLaren nyomására már tavaly külsős segítséget vett igénybe. Úgy tudni, Mario Illien és az Ilmor próbálta helyes útra terelni projektjüket. Haszegava előrebocsátotta, ezen irányhoz is hűek maradnak a folytatásban. Még egy olyan terület, amelyen a McLaren szorgalmazta a változást, de már csak a Toro Rosso profitálhat belőle. "Együttműködésbe kezdtünk bizonyos partnerekkel, akiknek nem fedném fel a kilétét. Látjuk a projekten ennek az eredményét. Ezeket az együttműködéseket folytatni fogjuk, mert nincs okunk leállítani őket. Sőt, még jobban ki akarjuk használni azokat. Vannak persze akadályok, például nyelvi korlátok, földrajzi távolságok, ezért ez nem könnyű. És szeretnénk házon belül a legtöbbet kihozni a lehetőségeinkből." 2018-01-02T12:57:38+00:00 2018-01-02T12:57:38+00:00