Formula.hu

Szerintünk is lerágott csont, mégis ez az egyik leglátogatottabb nézői pont a Szilveszter Ralikon. A négykerekes autók leglátványosabb fordulásai következnek a MOL kútnál! A Szalai - Gecs párosnak pedig fel a fejjel. Igaz rövidre sikerült a játék, de ti legalább megpróbáltátok. Sokan inkább nem Rátok már biztosan emlékezni fognak. Bárcsak kiadta volna! MOL Kút Best 2017-12-31T08:03:51+00:00 2017-12-31T08:03:51+00:00

Elérkezett az év utolsó napja, mi pedig mutatjuk a MotoGP, a WTCC, a Superbike-vb és a Formula-E idei történéseinek hosszabb vagy rövidebb összefoglalóját. 2017-12-31T07:49:21+00:00 2017-12-31T07:49:21+00:00

A Force India francia F1-ese is tisztában van vele, hogy Sergio Perezzel együtt néha átlépték a határokat idén, de úgy érzi, ez is kellett ahhoz, hogy az istálló fennállása legjobb idényét fussa. 2017-12-31T07:42:00+00:00 2017-12-31T07:42:00+00:00

A 2017-es világbajnokságban harmadik erőként küzdött a Red Bull, számos motorhiba is hátráltatta. Helmut Marko szerint meg kellene hallani a rajongók szavát és változtatni a szabályokon. 2017-12-31T07:29:00+00:00 2017-12-31T07:29:00+00:00

Tizenkét részes sorozatunk végéhez érkezve kicsit könnyedebbre vesszük a figurát, hiszen ezúttal azokat a mozzanatokat keressük a 2017-es szezonból, amelyek a legjobban megnevettettek minket. 2017-12-31T07:00:00+00:00 2017-12-31T07:00:00+00:00

Parc Fermé: 2017-12-31T06:45:00+00:00 2017-12-31T06:45:00+00:00

Parc Fermé: 2017-12-31T05:30:00+00:00 2017-12-31T05:30:00+00:00

A 2018-as évadra is elérhető marad majd a Honda idei V6-os erőforrása, ha az új konfigurációval esetleg problémák lennének. A japán gyártó a 2017-es idényt megelőzően jelentősen áttervezte hibrid erőforrását, az olajrendszer problémái miatt azonban hátrányból vágott neki a szezonnak, a McLarennel való partnersége pedig véget ért nemrég. A Honda így 2018-ban már a Toro 2017-12-31T06:05:20+00:00 2017-12-31T06:05:20+00:00

Romain Grosjean, a Haas francia pilótája szerint jövőre átalakulhatnak az erőviszonyok a középmezőnyben. Arra számít, hogy ha a McLaren és a Renault folytatja a jelenlegi fejlődési tendenciáját akkor kiemelkedhetnek a középmezőnyből. "2018 egy nagyon erős év lesz a McLaren számára, hiszen hatalmas erőforrásokkal rendelkeznek, talán nekik van a legnagyobb bázisuk a jelenlegi mezőnyben." - kezdte 2017-12-31T06:00:21+00:00 2017-12-31T06:00:21+00:00

Eljött ez a nap is! Vagyis az év utolsó napja következik. Ráadásul az a megtiszteltetés ért bennünket, hogy a egy kicsit a "miénk" lett. A Forma-1 napja, az autósporté. No, nem az egész, "csak" reggel kilenctől este kilencig. Tömény autósport és Boxutca. Lesz benne ismétlés is, amit érdemes talán felírni, annak, aki fel akarja idézni. De nem csak a pályáké lesz a főszerep, hanem egy kicsit "együtt leszünk", mi, akiket a sportszeretet (is) összetart. Kicsit beszélgetünk, kicsit főzünk, praktikázunk, elmélkedünk. Megbeszélünk részleteket, kitárgyalunk eseteket, és nem mindig értünk egyet! :) Várunk tehát mindenkit az M4 Sport képernyői elé vasárnap reggel 9-kor! BÚÉK! Képgaléria a szilveszteri adás forgatásáról: 2017-12-30T21:05:35+00:00 2017-12-30T21:05:35+00:00

Az 2014 óta egyértelmű, hogy a Mercedesé a legjobb, ahogy a Honda bemutatkozása óta az sem kérdés, kié a leggyengébb motor a Forma-1-ben. Arról azonban rendszerint csak találgatni lehet, pontosan mekkora is a különbség az egyes gyártók között, s mennyire sikerült felzárkózniuk a kezdetben lemaradóknak a mostani motorformula negyedik szezonjában. Az Auto Motor und Sport azonban Abu-Dzabiban birtokába jutott az egyik résztvevő GPS-adatainak, melyekből az egyes versenygépek légellenállását és leszorítóerejét is figyelembe véve kiszámíthatóak az erőforrások hozzávetőleges (elvégre az említett aerodinamikai értékek nem lehetnek teljesen pontosak) teljesítményértékei. Ezen adatok alapján a Mercedes M08 V6-os turbóerőforrása az ERS 163 lóerős teljesítményével együtt összesen 949 lóerő leadására képes. A rangsor második helyén a Ferrari áll 934 lóerővel, míg a Renault 907 lóerős. A Hondánál az év végén használt utolsó specifikációnál 881 lóerőt mértek, ám a japánok korábban csak 860 lóerő körüli értékre voltak képesek. A szaklap kiemelte, a motorok tekintetében nemcsak a puszta teljesítmény számít. Hiába korlátozzák például 33 másodpercben az ERS 163 lóerős teljesítményének használatát, mivel az MGU-H által visszanyert energia mennyiségének nincs felső határa, a Mercedes a teljes körön profitálni tud energia-átalakító rendszerének hatásfokából. És van még egy terület, amelyen élen járnak a németek: a fogyasztásban. A felhasználható üzemanyag mennyiségét 100 kilogrammban korlátozzák, ám mexikói adatok szerint a Mercedes mindössze 89 kilogrammal teljesítette a 305 kilométeres versenytávot, miközben ellenfeleinek nagyjából 10 kilogrammal több benzinre volt szükségük. Andy Cowell, a Mercedes motorrészlegének vezetője szerint a V6-os hibridturbók bevezetése óta ők 109 lóerőt javultak 2017-ig. Mindez azt is jelenti, hogy hasonló fejlesztési tempóval 2019-re átléphetik az 1000 lóerős határt. A brit szerint technikai akadálya ennek nincs, e szint elérése mindössze idő kérdése. Emellett már az 50%-os energiahatékonyság is reális célkitűzés számukra. A jelenlegi F1-es motoroknál még sosem építettek hatékonyabbat a sportág történetében, és ha figyelembe vesszük, hogy minden idők legnehezebb autóival versenyez a mezőny, a Mercedes által elért teljesítmény valóban figyelemreméltó. A királykategória ugyanakkor már látott a mostaniaknál nagyobb teljesítményű motorokat is. Az első turbókorszakból a BMW erőforrása a rekordtartó, mely az időmérő edzésen 1430 lóerős teljesítményt adott le. De a V10-es korszak legjobbja, a 2005-ös Honda-motor is verte a jelenlegi Mercedes-erőforrást: 968 lóerőt adott le 19 ezres fordulatszám mellett, miközben csak 88 kilogrammot nyomott, szemben a mostani hajtóegységek 145 kilogrammjával. 2017-12-30T14:02:31+00:00 2017-12-30T14:02:31+00:00

Különleges autós kalanddal kezdődött - és végződött - Kiss Norbi a Tankpool 24 - Mercedes kétszeres Európa bajnok pilótájának bulija az Egri Borszalonon. 2017-12-30T19:33:00+00:00 2017-12-30T19:33:00+00:00

A legendás Tanár úr 2012 után térhet vissza bajnokságba, és ezzel az életünkbe. Várjuk! 2017-12-30T17:16:57+00:00 2017-12-30T17:16:57+00:00

Tegnap a Williams filmről közöltünk némi beszámolót, ma a McLaren filmmel tesszük ugyanezt. A Bruce McLaren életéről szóló dokumentumfilm 2017 májusában lett bemutatva; angol nyelven érhető el, DVD-n, vagy Blu-Ray-en. A film a korabeli felvételek mellett egyes jelenetek reprodukcióját is tartalmazza. Az interjúk mellett még egy-egy rajzos animáció is feltűnik. Az új-zélandi Bruce McLaren gyerekként 2017-12-30T19:00:36+00:00 2017-12-30T19:00:36+00:00

Nemcsak drámai és kiélezett pillanatai voltak a 2017-es Forma-1-es évadnak, hanem bizony voltak humoros mozzanatai is. Ezeket mutatjuk meg! Méghozzá az F1.com válogatásában! A Forma-1 hivatalos weboldala nemrég egy csokorba szedte ezeket a pillanatokat, melyeket a fenti videót elindítva most újra megnézhetsz! 2017-12-30T18:26:17+00:00 2017-12-30T18:26:17+00:00

Kik voltak a 2017-es év legnagyobb vesztesei és nyertesei? Melyek voltak a legemlékezetesebb momentumok számunkra az idei szezon során? Többek között ezekről beszélgettünk idei utolsó podcastünkben. 2017-12-30T18:25:43+00:00 2017-12-30T18:25:43+00:00

Parc Fermé: 2017-12-30T14:00:00+00:00 2017-12-30T14:00:00+00:00

Hamarosan vége a 2017-es évnek, és ahogyan befejeztük az összes visszatekintő elolvasását, ideje előretekinteni: mi ezt már most elkezdjük, méghozzá a következő szezonra vonatkozó legfontosabb kérdésekkel. 2017-12-30T13:52:00+00:00 2017-12-30T13:52:00+00:00

A száguldó cirkusznak soha nem volt még pilótája az Egyesült Arab Emirátusokból, a következő években azonban ez is eljöhet: az IndyCar-ban év újonca-címet szerzett tehetség szeretné egy nap kipróbálni magát a sportágban. 2017-12-30T13:14:00+00:00 2017-12-30T13:14:00+00:00

A Haas-Ferrari talán saját magával tolt ki, amikor az idei autó fejlesztése helyett a 2018-as versenygép felé irányították figyelmüket. Ezt 2017-12-30T12:22:47+00:00 2017-12-30T12:22:47+00:00