Bulvár
|
Bulvár |
A Harley Quinnként világhírűvé vált Margot Robbie legújabb szerepében I. Erzsébet királynőt fogja alakítani a Mária, a skótok királynője című történelmi filmben.
|
Bulvár |
A Harley Quinnként világhírűvé vált Margot Robbie legújabb szerepében I. Erzsébet királynőt fogja alakítani a Mária, a skótok királynője című történelmi filmben.
|
Sport
|
Sport |
Ez történik, ha a háromszoros F1-világbajnok a Mercedes World tesztpályára szabadul egy Mercedes AMG-fenevad volánjánál 2017-08-21T10:00:42+00:00 2017-08-21T10:00:42+00:00 |
Sport |
Újabb hely kelt el a MotoGP jövő évi rajtrácsán: a Ducati egyik szatellit alakulatának számító gárda a következő szezonnak is az Alvaro Bautista, Karel Abraham párossal vág neki. 2017-08-21T10:09:07+00:00 2017-08-21T10:09:07+00:00 |
|
Sport |
A középmezőny tagjai szerint ijesztő, már-már nevetségesen nagy a legtehetősebb három élcsapat idei fölénye. Gyakran halljuk tőlük, ellenfeleik kiváltságos helyzetüknek köszönhetik sikereiket, hiszen többszörös költségvetésből gazdálkodhatnak, mint ők, köszönhetően az F1 igazságtalan pénzelosztási struktúrájának. Van viszont egy mérce, amely valamivel reálisabb képet fest az egyes istállók által elvégzett munka minőségéről: ha a megszerzett pontjaikat az éves költségvetésükkel arányosítjuk, láthatjuk, mennyire költséghatékonyak. A német Motorsport-Total által közzétett költségvetési adatok alapján elmondható, ezen a téren a Ferrari számít a legjobban dolgozó gárdának, mivel az eddig megszerzett pontjai alapján 2017-ben ő fizette a legkevesebb pénzt egy pontért, 818 ezer eurót. Ezzel 50 millióval előzi meg a Mercedest. Érdemes azonban kiemelni, hogy a két nagy költségvetésébe nem számolták bele a motorrészlegük büdzséjét. Bár az erőforrásokat nyilvánvalóan nemcsak maguknak fejlesztik, ahhoz kétség sem férhet, hogy a házon belüli gyártás komoly teljesítményelőnyt jelent. Ha pedig a motorfejlesztések összegét is hozzáadnánk az éves költségvetésükhöz, az első helyen bizony már nem ők, hanem az így "csak" harmadik Force India állna. (A közölt költségvetési adatokat egyébként is érdemes fenntartásokkal kezelni, más becslések ugyanis más összegekről tudnak, a három élcsapat akár 300-400 milliót is elkölthet.) Hogy nem minden a gyári háttér, azt nemcsak a rózsaszín silverstone-iak eredményei igazolják, de az is, hogy két másik gyári gárda a lista alsóbb régiójában szerénykedik. A Renault-nak minden egyes pontért 6,62 millió eurót kellett eddig fizetnie, miközben a McLaren mérlege már-már riasztó, 19,27 millió euró/pont. Bár mindössze 5 egységet számláló Sauber mutatója ennél is rosszabb, összességében mégis Woking statisztikája fest kínosabban, mivel ők 212 milliós költségvetésből, nagyjából 730 emberrel érték el ezt. Mennyibe kerül egy pont a csapatoknak 2017-ben? Csapat Költségvetés (EUR) Pontszám Létszám (fő) Egy pont ára (EUR) 1. Ferrari 260 millió 318 900 818 000 2. Mercedes 310 millió 357 850 868 000 3. Force India 103 millió 101 380 1,02 millió 4. Red Bull 250 millió 184 750 1,36 millió 5. Williams 120 millió 41 530 2,93 millió 6. Toro Rosso 1150 millió 39 350 2,95 millió 7. Haas 1150 millió 29 210 3,97 millió 8. Renault 172 millió 26 600 6,62 millió 9. McLaren 212 millió 11 730 19,27 millió 10. Sauber 109 millió 5 210 21,8 millió A fenti táblázatból kiderül, a pénz nem minden az F1-ben, mégis elmondható, hogy alapvetően meghatározza az egyes csapatok esélyeit, lehetőségeit. Erre ismét csak a Force India a legjobb példa. Vijay Mallya csapata évek óta erőn fölül képes teljesíteni a bajnokságban, folyamatosan erősödik. Tavaly először lettek negyedikek a konstruktőrök küzdelmében, idén pedig még erre is rátettek egy lapáttal, s elérték, hogy e pozíciójukat ne fenyegesse komolyabb veszély. A Red Bull utolérése viszont lehetetlen küldetésnek tűnik. Kitörni a korlátok közül Ők is tudják, az újabb előrelépésre már csak egyetlen módon kerülhet sor: a csapat bővítésével és az éves költségvetésnek a növelésével vagy legalábbis értékesebbé válásával. "Valaki megkérdezte tőlem: »Most, hogy negyedikek lettetek, hogyan növelitek az alkalmazottaitok számát, hogy legyen esélyetek a legjobb három ellen?« Jelenleg közel négyszáz főt számlálunk, és 425-430 ember kellene. Akiket alkalmazunk, azokról tudjuk, pontosan milyen pozícióba érkeznek" - magyarázta Otmar Szafnauer csapata küszöbön álló bővítéséről. Kiemelte náluk mindenekfölött álló szempont a minőség. "Csak akkor fogunk alkalmazni bárkit, ha a megfelelő embert találjuk meg. Nem bővítünk csak azért, hogy bővítsünk. Az infrastruktúránkat rendbe tettük, most tudjuk, kiket kell fölvennünk. Nem kapkodunk, fontosabb, hogy jó embereink legyenek." Az amerikai szakember ugyanakkor tisztában van azzal, hogy a mezőny legszerényebb költségvetéséből (mely sikereiknek hála azért fokozatosan növekszik) nem lehet átlépni egy bizonyos határt. A megoldást szerinte az jelentheti, ha az F1 új vezetősége változtat a pénzelosztási rendszeren, és a módosabb ellenfelek előnyét jelentősen csökkenti. "Akár költségkorlátozást vezetünk be, akár egyenlőbbé tesszük az elosztást, hogy a nagyok kisebbé váljanak, mi jól járunk. Ha nem történik meg, mi akkor is előre tekintünk, és azt mondjuk, ha már megvan a negyedik hely, megpróbálkozunk harmadiknak lenni, és minden szükséges lépést megteszünk ezért. A miénk a legkisebb költségvetés, a teljesítmény szempontjából jó munkát végzünk, és ha egy kicsit több pénzünk lenne, még jobbak lennénk. Tehát ha változik az elosztási rendszer, az segíteni fog nekünk. És az is, ha a alacsonyan tartják a költségeket." A Renault nem akar Ferrari-méretű óriássá hízni Hasonló intézkedésekre vár a gyári Renault is, amely mind méretében, mind hatékonyságában elmarad még a két gyári riválisától. A franciák mindenekelőtt utóbbi téren akarnak felzárkózni, miközben Cyril Abiteboul úgy véli, nem feltétlenül van szükségük olyan óriássá válni, amilyen a Mercedes vagy a Ferrari. "Visszafogott mértékben fogunk bővíteni, mert nincs kedvem egy nyolc-kilencszáz fős vállalattá nőni. Nem hiszem, hogy ennek van értelme. Arra számítok, hogy előbb-utóbb a sportág tenni fog érte, hogy ne legyen sok értelme. Ez nem anyagiak kérdése, ez hosszú távú stratégia. Szerintem a legésszerűbb, ha nagyjából hatszázötven ember környékén maradunk. És mi jövőre ekörül leszünk" - magyarázta az Autosportnak. A francia emellett hozzátette, bizonyos részlegeken terveznek még további bővítéseket, mert nem minden téren olyan hatékonyak, mint a legjobbak. De ez az elmúlt két évben látott létszámbővítés után már nem feltétlenül az emberállományuk duzzasztását jelenti. "Növelnünk kell a mérnöki kapacitásunkat, a tervezőirodánk, a gyártás területén, mert ezek már túl kicsik, és szinte hátráltatják az aerodinamikai részleget. Bővítenünk kell az épületeinket, mert nincs elég hely. És lesznek új feladataink is, mint a saját váltónk építése, a kompozitgyártás, mely projektekhez sok embert kötöttünk le" - vetítette előre.
2017-08-21T10:50:01+00:00
2017-08-21T10:50:01+00:00
|
Sport |
Max Verstappen azt mondja, csapatának javítania kell teljesítményén, ha marasztalni akarják őt szerződése lejártát követően.
2017-08-21T11:05:24+00:00
2017-08-21T11:05:24+00:00
|
|
Sport |
Max Verstappen frusztrált az idei eredménytelenség miatt. Amikor egymás után adta fel a versenyeket önhibáján kívül, nem is rejtette véka alá érzéseit. Aztán jöttek édesapja és menedzsere jelzésértékű nyilatkozatai, melyek egyfajta ultimátumot jelentettek a Red Bull számára: még egy ilyen év 2018-ban, és csapatot váltanak. Christian Horner erre reagálva közölte, nem tudja elképzelni, hogy Verstappen engedne a Mercedes vagy a Ferrari csábításának, és egyébként is 2019 végéig magukhoz láncolhatják tehetségüket. Az egyszeres futamgyőztes ezek után a hétvégén a DTM zandvoorti futamának helyszínén egyértelművé tette, főnökeinek hosszabb távon nagyon is van félnivalójuk! "Mindig is mondtam, hogy nincs okom elhagyni a csapatot, ha versenyképes autóm van. Pillanatnyilag nem ott tartunk, ahol szeretnénk, de ez még nem jelenti azt, hogy azonnal föl kell adni. Keményen kell dolgozni" - fogadott előbb hűséget Milton Keynesnek. Aztán hozzátette: "De két-három fejlődés nélküli év már más történet lenne. Keményen dolgozunk azért, hogy javítani tudunk, de a következő évben majd meglátjuk, mi lesz." Mindez nem feltétlenül jelenti azt, hogy Verstappen elvesztette volna a Red Bull iránti bizalmát, csupán egyértelművé tette, sikerekre vágyik. Afelől pedig vannak kétségei, hogy a Renault-motorral meddig juthatnak. Horner azzal is érvelt, hogy Verstappen látja, mennyit fejlődött az autója év eleje óta. A holland ugyanakkor nem biztos benne, hogy az RB13-as fejlődése elegendő lesz ahhoz, hogy az év második felében fölvegyék a versenyt a Ferrarival és a Mercedesszel. "Minden hétvége más, és hogy őszinte legyek, ez engem egy kicsit meglep. Azokon a pályákon, ahol nincsen túl sok egyenes, egészen közel vagyunk, nagyjából három-négy tizedre. Ha van pár egyenes, akkor kicsit távolabb. Emiatt nem tudom, mire számítsak a hátralévő versenyeken. Nehéz lesz versenyre kelni velük. A Ferrari és a Mercedes között is minden hétvégén változik a sorrend. Spában a Mercedes lehet erős, mert még mindig az övék a legjobb motor. De nagyon szoros lesz" - tekintett előre. Végül kiemelte, attól tart, hogy nem számíthatnak elegendő javulásra a 2017-et is csak a sorai rendezésére használó Renault-tól. "Mi folyamatosan fejlődünk, de a többi csapat is. Tehát egy kicsit jobbnak és gyorsabbnak kell lennünk náluk. Ami a motort illeti, sokra nem számíthatunk a többi csapathoz viszonyítva, ezért el kell érnünk, hogy az autónkkal jó irányba haladjunk."
2017-08-21T11:34:18+00:00
2017-08-21T11:34:18+00:00
|
Sport |
Romain Grosjean ugyan nagyon szereti a hétvégén következő Belga Nagydíj helyszínét, de nem tagadja, hogy egészen egyedi élmény a dimbes-dombos spa-francorchamps-i pályán vezetni. 2017-08-21T11:34:54+00:00 2017-08-21T11:34:54+00:00 |
|
Sport |
Még lassabb pályákon is számottevő a Red Bull hátránya a Mercedes mögött.
2017-08-21T11:50:57+00:00
2017-08-21T11:50:57+00:00
|
Sport |
A német bajnokság vezetője először beszélt nyíltan a Túraautó Világbajnokság és a DTM lehetséges kapcsolatáról.
2017-08-21T14:17:26+00:00
2017-08-21T14:17:26+00:00
|
|
Sport |
Még csak a második teljes szezonját tapossa, Pascal Wehrlein mégis elmondhatja, hogy már három különböző csapattárs ellen mérethette meg magát. A múlt évben a Manornál előbb Rio Haryanto, majd Esteban Ocon volt a kollégája, idén pedig Marcus Ericsson ül a garázs másik végében a Saubernél. A CNN által a hinwiliek párosával készített interjú során a német elárulta, kit ültetne legszívesebben a másik autóba maga mellé, ha csak rajta múlna. "Sebastiant választanám" - nyilatkozta. "Jó a kapcsolatunk. Én kedvelem őt, és szerintem ő is kedvel engem." Ami Wehrlein és Sebastian Vettel barátságát illeti, a négyszeres világbajnok valóban gyakran látható együtt honfitársával. A Mercedes tehetsége ráadásul év elején elárulta, a Bajnokok Tornáján történt balesete után éppen Vettel volt a legnagyobb támasza, aki nemcsak elkísérte őt a kórházba, de órákon át mellette is maradt. Akkor ketten alkották volna Németország csapatát a Nemzetek Kupáján, melyet aztán Wehrlein kidőlésével Vettel egymaga hódított el. A 22 éves Sauber-versenyző számára egyébként nem biztos, hogy Vettel az ideális csapattárs. "Kedvesnek kell lennie, és jóval lassabbnak nálad - ilyen a tökéletes csapattárs" - felelte nevetve, amikor az ideális kollégáról kérdezték. Egyébként pedig nem is sürgeti a váltást, mivel elmondása szerint jól megértik egymást Marcus Ericssonnal is. "Ritka, amikor barátok vagytok a csapattársaddal, de azt határozottan állíthatom, Marcus és én jó kapcsolatot ápolunk." Ezt a svéd is megerősítette. "Nincs problémánk egymással, meg tudunk beszélni bizonyos dolgokat az autóval kapcsolatban. De ahogy Pascal is mondta, nem feltétlenül megyünk együtt nyaralni" - fogalmazott.
2017-08-21T12:01:30+00:00
2017-08-21T12:01:30+00:00
|
Sport |
Max Verstappen arra utalt, hogy versenyképesebb autó híján hajlandó lesz elhagyni a Red Bullt egy jobb lehetőség kedvéért. 2017-08-21T12:45:45+00:00 2017-08-21T12:45:45+00:00 |
|
Sport |
A Force Indiá-s Sergio Perez szerint a 2017-es autókkal különleges élmény lesz a spái pálya gyors kanyarjait bevenni. A mexikói alig várja, hogy újrainduljon a szezon. 2017-08-21T13:31:34+00:00 2017-08-21T13:31:34+00:00 |
Sport |
Az abszolút második - harmadik helyen végeztek a hétvégi Baranya Kupán az MR Racing párosai. Az ezüstérmet a Maricsek - Bán, míg a bronzot a Matics - Zejda kettős szerezte meg. Az első nap Matics Misiék teljesítettek jobban az MR-es házi versenyben, így 2.9 másodperc előnnyel tartották a második helyet Maricsek Mikiékkel szemben. Szombaton az
2017-08-21T10:49:35+00:00
2017-08-21T10:49:35+00:00
|
|
Sport |
A hétvégén Németországban folytatódott a Superbike-vb 2017-es idénye, ahol Jonathan Rea győzelem nélkül is közelebb került a címvédéshez - a Supersportban és a Supersport 300-ban ellenben rendkívül kiélezett a harc. 2017-08-21T08:49:24+00:00 2017-08-21T08:49:24+00:00 |
Sport |
Remekül szerepelnek, folyamatosan pontokat szereznek, de egy valami még hiányzik 2017-ben: az első három hely valamelyikének elérése. Vijay Mallya hiszi, hogy ez idén is sikerülhet csapatának.
2017-08-21T12:55:00+00:00
2017-08-21T12:55:00+00:00
|
|
Sport |
Az ausztrál F1-es pilóta nem mondhatja, hogy nem megy neki a belga aszfaltcsíkon, ugyanis két alkalommal a dobogóra is sikerült felállnia a Red Bull színeiben versenyezve - mellette Max Verstappen is elárulta, miért szereti az ardenneki pályán.
2017-08-21T12:56:00+00:00
2017-08-21T12:56:00+00:00
|
Sport |
Lewis Hamilton pályafutása meglepően felemás sikert hozott eddig Spa-Francorchamps-ban. A háromszoros világbajnok két sikert aratott itt, ám négyszer is karambolba keveredett, egyszer pedig megbüntették.
2017-08-21T12:59:00+00:00
2017-08-21T12:59:00+00:00
|
|
Sport |
A nyári szünet utáni várakozás, a remek környezet, az odaadó rajongók, valamint a nagy kihívást jelentő pálya miatt a legtöbb pilóta számára a belga a kedvenc F1-es pályája - de nem a Force Inda franciájának.
2017-08-21T13:24:00+00:00
2017-08-21T13:24:00+00:00
|
Sport |
Parc Fermé:
2017-08-21T13:40:00+00:00
2017-08-21T13:40:00+00:00
|